不管是安排宝马汽车的人来港城，还是请这些退休工程师去深城，反正相关的培训工作一直都是在如火如荼的进行之中。
“什么问题？”
一直以来，江辉给大家的印象都还算是善于听取不同的声音，不会因为你的发言而搞你。
今天自然也不例外。
“听说在东瀛和美利坚等国家，已经开始考虑用一种叫做AutoCAD的电脑软件来画图，这样子的效率可以高很多。”
“我觉得公司是不是也可以考虑尝试一下培养这方面的人才，将来也是用电脑来画图。”
不得不说，胡水文的眼光还是很不错的。
在 1982年 AutoCAD问世之前，工程师们使用各种铅笔、橡皮擦、丁字尺和三角板，精心手工绘制图纸。
如果需要进行任何修改，工程师和绘图员必须重新开始，重新绘制草图。
这种效率肯定是很低的。
之前的一些老爷车，为什么各种零件的结构相对简单，特别是车体的骨骼零件，往往都不敢设计的太复杂，其中很重要的一个原因就是零件设计方面的绘图问题。
搞得太复杂，绘图的难度很高，加工的难度也很高，指不定一不小心就出现问题了。
到了计算机辅助制图和设计的阶段，情况就慢慢的开始发生改变。
特别是达索公司的CATIA在汽车行业得到大规模的运用之后，汽车的零部件设计与制造就变得简单了很多。
再加上同时期数控机床技术的同步发展，让加工各种复杂零件的水平也有了非常大的提高，所以汽车骨骼零件的设计就可以充分的结合碰撞强度等方面的需要，设计的奇奇怪怪了。
“AutoCAD啊？”
“东瀛车企这么快就开始行动了啊。”
胡水文提到的这个玩意，江辉自然是再熟悉不过了。
学工科的学生，基本上都用过这个软件，这是很多学校做毕业设计或者其他的一些东西的时候必然会使用到的软件。
但是对于1983年的华夏来说，这个软件实在是太让人陌生了。
就算是一汽和二汽里面，估计也没有几个人有听说过。
“是的，我听一名铃木的工程师对这个东西非常的看好，有一次喝酒的时候夸了整整半个小时。”
“不过他今年就退休了，实际上并不会使用这种软件，知道的东西也只是一个皮毛。”
“但是既然美利坚和东瀛等地的车企都在尝试，我觉得宝马汽车也可以尝试。”
胡水文知道江辉对宝马汽车的期待是很高的。
所以哪怕是电脑那个东西听说非常的贵，从国外买软件估计也不便宜，他也还是跟江辉提了出来。
“国内有没有哪个高校的老师是在研究工业软件的？”
计算机辅助制图，江辉肯定是要上的。
不过他比胡水文想的更多。
现在的CATIA也好，AUTOCAD也好，都是处于刚刚起步的阶段。
各方面的功能都还有待提高，使用的方便性也还没有得到大家的充分认可。
这种情况下，如果华夏这边也开始研究同类型的工业设计软件，其实是有可能追上人家的技术的。
至少在未来三五年内是有机会追上的。
但是前世华夏在这方面完全落后于世界，等到世界格局发生变化，大规模的使用海外工业软件有比较大的风险的时候，却是发现国内外企业在这方面的技术差异太大。
就算是有足够的人手和资金支持，想要开发出一款类似于CAITA的工业软件，也已经不大可能了。
哪怕是强行去开发，要投入的人力物力也是非常的夸张。
最关键的是开发工业软件，不是简单的计算机问题，本质上其实是工业问题和工艺问题。
最好就是让懂汽车零件设计和加工工艺的工程师去学校软件开发技术，让他们去开发这些软件，才能让这些软件真正的成为能够辅助大家设计零件的东西。
要不然得话，让一些“程序猿”去开发，人家开发出来的东西，根本就没有什么实用性。
设计的时候稍微出点问题，就会导致零件出现大问题，这样子的软件，哪个企业敢用啊？
“暂时没有听说过，估计军工系统有个别的机构有做这方面的工作，其他的工厂应该都是没有这方面的人才。”
胡水文的话让江辉有点失望。
工业设计软件虽然才刚刚起步，个人计算机也同样刚刚起步，但是没有一个懂技术的人去带头，宝马汽车要自己去开发工业软件，那就非常的吃力了。
总不能什么事情都江辉自己去搞吧？
“AUTOCAD你可以请宝马科技总部那边的人去跟美利坚的公司联系，商量采购几套。”
“不过我觉得更应该考虑