交付的当天里,日本当地的媒体对此事极度关注,众多电视台轮番轰炸报道。
这让很多人想起来了当年智云的S9手机在日本上市开售的场景!
当时也是这样铺天盖地的新闻报道,业界一片沉默!
而当天晚上,东京,某个演播室里又来了一个访谈节目,东京电视台邀请了汽车丰田的高管以及一些相关技术专家,针对海蓝SEC进行了广泛的讨论。
讨论的结果就是:海蓝SEC很惊人,但是影响有限。
他们的一个教授级别的学者如此评价海蓝SEC:“它的确很好,足以让任何人看到都为它的科幻属性而震撼,尤其是其自动驾驶技术更是无与伦比。”
“但是我们必须知道的是,海蓝SEC在全球范围内的几个主要市场里平均售价,超过了十三万美元。”
“而汽车市场里的主流乘用车,价格往往只有两三万美元,贵也不过四五万美元!”
“电动汽车的巨大成本,注定了它只是富人的玩具,是不可能成为汽车产业界的主流的!”
“就像是燃油车时代里的各种超跑,顶级豪车,法拉利,迈凯伦又或者是劳斯拉上,迈巴赫,这些汽车好吗?”
“肯定好,谁不想拥有一辆超跑、豪华轿车啊,我也想啊!”
“但是很可惜,绝大部分人都买不起这些豪华车!”
“而海蓝SEC,就是这样很好,但是我买不起的豪车……虽然它身上的科技属性更浓郁一些,但是买不起就是买不起!”
“而豪华车型注定销量不可能大,更加不可能影响到整个汽车产业界。”
“此外,我必须提到的是,新能源车领域里,电动车从来都不是新能源车辆的适合发展方向,未来的新能源车辆的发展道路,毫无疑问将会是氢能源车辆,而在氢能源车辆领域,我们日本已经做好了充足的准备!”
在氢能源领域里,日本方面的确做好了准备,他们几乎注册了所有能够注册的专利,而且都是一些应用领域的专利!
但是在核心技术研发上却是不参与,比如技术难度极大的氢能源储存领域,他们直接躺平不搞,就等着其他国家的冤大头去搞。
一旦其他国家搞出来了氢能源储存等核心底层技术后,他们日本人就能够依靠一大票应用层面的专利技术躺着赚钱。
这些日本人,每每想到这些都心里美得很,估计还会自夸聪明如我……
然后……中美欧各国车企很默契的集体放弃了氢能源赛道,直接玩电动车去了。
不花钱还想要吃下所有的好处,世界上哪有这么好的事。
老子玩电动车去了,你自个玩氢能源去吧!
所以现在日本人看到海蓝SEC也好,看到美国那边的特斯拉也罢,感觉都特别复杂……
你要说不羡慕吧,那是不可能的,但是你让他们跟着做,那也不可能。
理由特别多,但是核心就一个,船大难掉头!
不仅仅是日本汽车产业很难转型,其他的大型国际汽车厂商一样难以转型,美国的福特,通用,德国的大众集团,宝马集团,法国的雷诺,韩国的现代等等。
其实在电动车时代到来后,转型的难度都相当大。
因为传统汽车产业链可是非常庞大的,动一发而牵全身。
你说你要搞电动车了,那么发动机部门怎么办?变速箱部门怎么办?还有其他一大堆配套企业怎么办?
全扔了饿死啊?
这不可能的事!
再者,现在的汽车市场还是燃油车的天下,而他们作为掌控了燃油车核心技术的大型汽车集团,是能够依靠燃油车赚取大量利润的。
你让他们放弃燃油车业务的利润,去搞电动车,说实话不太现实。
因此去年开始,海蓝以及特斯拉相继推出量产型号电动车后,这些传统的大型汽车集团也很为难,这跟不是,不跟也不是。
但是相对来说,还是美国和欧洲的汽车集团比较务实一些,燃油车搞着,但是也投资资源去搞电动车。
日本那边的汽车厂商则是要更加顽固一些,他们更倾向于推动燃油车继续发展。
不像是国内的一票汽车厂商,本来要啥没啥,在燃油车时代里属于被吊打的命!
因此电动车时代来临后,一个个都看到了开辟新赛道的机会,然后一窝蜂全跑上来了。
在日本媒体的众多轰炸式报道下,海蓝SEC在日本市场开启交付,随后是西亚市场,然后是一些小规模的国家或地区市场。
就在海蓝SEC席卷全球的时候。
深城的前山国际会议中心里,智云集团也举办了本年度的第一场发布会,也就是春季发布会。
今年的发布会倒是声势没那么大了,徐申学甚至都没有亲自参与,而是由集团高级副总裁季成河全面负责主持并介绍。