里头的硬件核心，自然是这个YEQ1车规级算力芯片，采用了三十二纳米工艺生产，单芯片的算力达到了2.5TOPS，而子公司对外销售的车规级算力芯片EyeQ2，算力才可怜的0.026TOPS。
两者相差九十六倍！
光看这芯片的算力差距，也就可以很简单清楚的知道，为什么海蓝汽车可以搞这么流畅，近乎自动驾驶的高级辅助驾驶，而其他的车辆只能搞一些很低端的辅助驾驶了。
不过就算是YEQ1芯片，也不能依靠单枚芯片来支撑海蓝汽车的这种L2+++的辅助驾驶。
因此海蓝SEC标准版，也就是纯视觉辅助驾驶方案的话，采用的是四芯片的布局，可以提供总计10TOPS的算力。
而高级自动辅助驾驶车型里，因为还要融合激光雷达的数据，需要处理的数据更多，因此对算力的要求更高，所以无人车项目组那边，为这一方面提供了丧心病狂的八芯片组合，可以提供20TOPS的算力。
如此才堪堪满足海蓝汽车里L2+++级别的高级自动辅助驾驶方案所需求的算力。
这也是很多人拆开海蓝SEC后，会在里头看见一大堆大芯片的缘故。
除了YEQ1这种特殊的算力芯片外，还有一些通用车规级芯片，用来处理大量的电控以及车机系统等等。
因此一辆海蓝SEC，里头是有大量的各种各样高规格芯片的。
而诸多核心芯片里，可都是人家智云半导体的独家产品，也不对外出售的。
这也导致了对于很多汽车厂商来说就算是弄出来了满足L3级别的辅助驾驶算法，也没有车规级高算力芯片可用。
至于普通L2辅助驾驶……你都不用研发，智云旗下子公司提供的EyeQ2一揽子技术解决方案，从芯片到算法再到摄像头直接打包卖给你。
你直接采购安装后，就能获得诸如车道保持，自适应巡航这些辅助驾驶功能。
但是你也别指望车子能够根据车载导航来个全程高级自动辅助驾驶。
能够实现这种级别功能的，抛开算法不谈，在当下环境下，也只有智云半导体旗下的YEQ1芯片了。
但是这玩意，人家智云只独家供应给海蓝汽车。
智云集团已经明确告知向各大汽车厂商，基于智云集团和海蓝汽车的战略合作协议，海蓝汽车在三年内都拥有该技术的独家合作使用权，智云集团是一家讲合同，负责任的企业，是不会违反合同的。
所以很抱歉，我们也无能为力！
不过，我们公司旗下Mobileye公司里，有基于EyeQ2的辅助驾驶技术方案，这技术方案的辅助驾驶也很不错的，你要不要来一套？
交个朋友，给你打150%的折扣……
为啥是150%的折扣？
因为没有打折扣之前是200%！
你以为就你找上门来啊，这地球上但凡上点规模的车企都找过来了好吧！
也就是看在我们是朋友的份上才只涨价150%，不然就是200%了。
还别说，一群车企退而求次，还真采购了EyeQ2技术方案，然后拿着回去自己尝试着做辅助驾驶。
其他的不说，弄个自适应巡航出来总归是要吧，不然真就落后时代了。
就连特斯拉琢磨了半天后，也是找到了Mobileye公司，想要尝试合作，不过特斯拉尝试过后，觉得这芯片不行，算力太差，辅助驾驶的效果也太差，根本无法达到他们想要的那种效果。
就算搞不出来海蓝SEC的那种高级自动辅助驾驶技术，好歹也要弄个海蓝SEC标准版的辅助驾驶技术吧。
马斯克看不上这种低级辅助驾驶技术，然后牙一咬，继续直接咬牙开发算法，同时又找到了英伟达那边想要一起搞车规级算力芯片。
这是马斯克的做法！
至于那些传统汽车厂商们，一个个口号震天响，但是真正做的没几个，反倒是一起跑过来找Mobileye下单求购低级别辅助驾驶的技术方案呢。
不仅仅国际厂商，国内汽车厂商更是如此！
你让他们研发车规级芯片，那是扯淡……你让他们研发自动驾驶算法之类的更扯淡。
但是这辅助驾驶的潮流不能不跟啊，放眼全球，也就只有隔壁智云旗下的Mobileye公司能提供这玩意。
所以一个个也找上门进行合作了。
海蓝SEC掀起的自动驾驶狂潮，也大幅度刺激了辅助驾驶技术的推广和普及，智云集团旗下的Mobileye公司，卖辅助驾驶技术方案，赚钱赚到手抽筋。
其他汽车厂商的各种动作，并没有影响海蓝SEC在其全球范围的持续声势浩荡。
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在欧盟以及美国正式交付后，也