也极大程度的推动了香江的发展，两者互相推动，造就了二战前香江的繁荣和两家船坞的辉煌。

    当年的船队规模在东南亚无人能及，还能远赴欧美从事远洋贸易，也是极为挣钱的行当，可惜二战海洋成了货船的坟墓，即使躲在香江的维多利亚港，也被小日子轰炸和掠夺，全毁了，光是太古远洋船队和船坞就一共损失了近四十艘远洋货轮。

    小日子占领香江后，更是直接侵占了两家船坞，战后，两家洋行才重新获得所有权，经过重建，又更新了所有设施，当时的生意再次焕发了青春，一时间极为火爆，主要从事的就是内地对外的商业货运。

    可惜随着国内的政局变换，大量商人携款外逃，对外商业迅速崩坏，一直到解放后，直到现在也未能恢复，再加上航空业的快速发展，远洋货运的成本又一直居高不下，似乎跟不上时代的发展，造船的业务一下就变得极为惨淡。

    随着九龙仓码头的扩建，两家船坞和码头的盈利再次能力大减，来香江的货轮选择了物流更方便的九龙仓码头，即便是补充淡水和货轮检修、清理船底藤壶等业务也变得极为稀少。

    近十年来，更是入不敷出，大量设备闲置，船坞停工，靠着出售船队的货轮勉强维持，可局面一直得不到真正缓解，导致大量工人解雇，即使留下的不多工人也是生活艰难，工人的平均月收入才六七十港币，无数工人为了生存，不得已转场到九龙仓码头从事力工，力工虽然辛苦，但每个月还是能多挣点，一百港币左右的收入还是很诱人的。

    太古洋行更是将兴趣转移到了航空业、地产和糖业，彻底断了继续投入。

    “太古和黄埔最多的时候有多少工人？”

    调查员看着眼前这个神秘的老板，虽然没有明白老板的意思，但好在当时查过这条信息。

    “年太古工人最多的时候有三千多人，现在只留了不到三百人，加上船员和管理人员才勉强六百人，黄埔也差不多。”

    太古的船队还剩下五艘货船，这些只能在东南亚转悠，再远了去不了，现在最大的两个货运船也才三千吨，其它都是一千到两千吨的小货船，再也不复当年香江远洋货运船队的威风，这些船就是太古现在的主要资产，不进行维修都没法远航。

    黄埔只剩下四艘，情况和太古也差不多，真是难兄难弟。

    听说太古和黄埔共有有六艘六千多吨的大船不得已已经变卖，朱雪峰心里想笑，其中四艘都是被陈东那货买走的，当时给的钱可不多，毕竟都不看好海运市场，这时候的海运成本高的很，具体后面再说。