难的是如何把这些锂电池给组合起来！
而这关乎到了电池管理系统以及电池安全防护系统。
这两者才是真正的核心技术。
而这这些东西，都是海蓝、特斯拉这两家公司自研的，其他厂商在外头可采购不到这些东西。
国内其实还有一家比亚迪，他们也有这电池技术，但是他们一样不对外供应。
“这锂电池太危险了，搞起来难度非常高！”
“我们去年下半年的时候，就已经开始对锂电池进行针对性的研发了，但是在锂电池整合起来后，动不动就起火爆炸，不仅仅是电池结构问题，关键还在于电池管理问题！”
这也不是单独这一家汽车厂商的情况，实际上去年开始一大票汽车企业陆续展开相关研究，然后面对动不动就爆炸起火的锂电池都傻眼了……这鬼东西太尼玛危险了吧，而海蓝和特斯拉还有比亚迪是怎么做到把锂电池的弄这么大一块塞进车里，还不起火爆炸的？
“不过我们在国内也打听了一圈，国内还有个叫宁代的电池企业正在和德国宝马进行了合作，一起开发汽车动力电池，他们的技术相当不错，我觉得我们也可以和他们进行联系，看看能不能搞个合作研发！”
“然后是电控技术也很重要，如何把整辆车的大量电气部件整合起来，然后形成一个完整的车机系统，对整辆汽车进行操控，这也是个相当大的技术难题。”
“传统燃油车里虽然也有电控系统，但是可远远没有这么复杂，大部分还是机械机构的。”
“但是现代的电动车，尤其是海蓝那边的电动车，可是完全的电气化，对电控要求非常高！”
“甚至我都觉得，徐首富搞的这个海蓝电动车，甚至都不能说是电动车了，而是一种轮式智能机器人，其电控水平太夸张了。”
这话也引起了其他人的赞同：“虽然特斯拉也挺先进的，但是我们还算能理解，也可以针对性的进行模仿，但是海蓝SEC，它和传统的汽车都是两码事，甚至卖点都不是车本身，而是他们的自动驾驶以及各种科幻感！”
这个时候，坐在上头的老板开口：“行了，别说丧气话，我们搞电动车，又不是奔着海蓝去的，人家玩的是高端高科技产品，和我们走的路子不一样，我们的路子还是走中低端路线，打造普通电动车为主。”
“自动驾驶一时半会的搞不了，还是先找那几家技术好一些的互联网厂商，看看能不能进行合作，听说这几家厂商一个个也在搞人工智能呢！”
“而电机、电池、电控，这就是现代电动车里的核心三大件，电机就在国内找一家技术顶级的电机厂商进行合作研发，还有电池，那个宁代的技术既然不错，那么也和他们接触接触，看看能不能一起合作研发个汽车电池出来。”
“电控这东西没办法，外头既然找不到合作者，那么就我们自己来，该招人招人，该研发研发，不求搞出来什么最好的，但求能够弄出来堪用的！”
“这电动车市场啊，未来的潜力我看是不会比SUV差多少，未来是大有可为的。”
这家国内的汽车厂商一场高层会议之后，也算是正式启动了电动车项目，不是之前那种前期的技术摸索，而是直接启动了项目进行研发。
不过受限于技术，恐怕短时间内，甚至两三年内都不会有什么技术成果的，顶多就是弄出来勉强凑合的电动车，撑死了是个好一点的老头了。
你让他们现在，甚至两三年内搞出来类似海蓝SEC，特斯拉S的高性能电动车出来，那太为难他们了。
别说这些传统汽车厂商了，就算是国内里搞电动车比较久，已经有丰厚经验和技术积累的比亚迪，现在看到海蓝和特斯拉这两个新崛起的电动车厂商，也是头大的很。
人家比亚迪搞电动车的历史可非常悠久了，量产电动车的历史比特斯拉以及海蓝汽车更久，他们早早就研发生产了纯电大巴，并且国内外卖得很好的，甚至可以说是全球范围内，最先大规模量产并应用的电动车企业了。
而轿车领域里，他们以一款紧凑车型为基础，也弄了个插混版的电动车轿车出来，不过没能引起太大的反响。
后续他们又搞了个纯电两厢车出来，实际续航才两百多公里，最高时速一百多，价格还挺贵的，补贴后的价格都要二十万左右。
这种车虽然已经发布上市，但是主要是用于出租车行业，并且数量也不多，个人消费者购买的就更少了。
之所以销量提不上去，主要是他们现在做的电动车纯电续航不行，电控一般，至于什么智能化就更别提了。
整个内饰其实和传统油车没什么区别，更别提什么自动驾驶了。
他们的这些早期电动车，其实就是单纯的把动力系统从燃油发动机变成了发电机，把汽油变成了电池而已，其他的诸多设计理念还是延续了传统汽车那些。
所