体验的过程里他尝试了连接手机播放音乐，观看电影这些操作。
整体感受还可以后，他干脆自己坐上车准备亲自试一把。
坐车上后，感觉视野和其他的大型SUV差不多，稍微高那么一点，所以视野也稍微好一些。
当然，这种视野上的好也是很有限的，其实视野盲区都差不多，该看不到的一样看不到。
但是在车辆刚刚启动的时候，中控屏里就出现了车辆低速行驶时候的三百六十度全景影像。
对这个徐申学倒是有些兴趣，在之前的海蓝SEC上，可没有配属这个功能，没有想到现在新改进的SUV车型里推出了这个功能。
三百六十度全景影像功能，是通过搭载的多个摄像头拍摄的画面，经过算法后结合到一起的画面，是一种非常典型的图形识别以及处理技术，而这方面，智云是行家！
在图形识别和处理技术上，当下的智云要说第二，就绝对不会有第二个厂商敢说自己是第一。
在图形识别和处理上，智云集团方面具体的应用有智能美颜拍照技术，全景照片拍摄模式；相册里的人物识别以及分类。
然后更为核心的无人驾驶项目组所提供，搭载在海蓝汽车上的纯视觉辅助驾驶技术。
而这一系列的底层技术，智云方面搞的也不是和其他厂商那样的所谓单纯的普通大数据，而是AI！
这些图形处理算法，可都是采用深度学习训练出来！
仅此一点，就让智云在图形识别和处理技术上，和其他玩这一领域的厂家拉开了一大截的差距。
你以为其他厂商不想要搞纯视觉自动驾驶啊，他们搞不了好吧……
而智云搞图形识别技术，都好几年了，不仅仅自行研发，而且收购了一大票相关企业，获得技术以及专利布局。
其中就有为后世一大批车企，包括特斯拉提供视觉识别算法芯片的几家公司。
然后在自研技术以及收购来的诸多企业技术上进一步整合，最后弄出来了海蓝汽车上使用的纯视觉辅助驾驶技术方案……以及更进一步，同时成本也大幅度提高的激光雷达+纯视觉相互结合的高级辅助驾驶技术方案。
因为智云提前布局，收购了不少相关的视觉算法以及激光雷达的企业的技术和专利，提前购置了一大堆专利墙。
在这个时代里，其他车企想要效仿智云搞纯视觉方案，或激光雷达方案都难度比原时空里更大。
徐申学估计特斯拉都得过几年才能弄出来……因为原时空给特斯拉提供视觉识别算法芯片的企业，都被智云给收购了。
视觉算法芯片都没有，你拿什么搞？
慢慢研发去吧！
智云在搞一些新技术的时候，往往都喜欢提前收购一大堆相关的企业，一方面是为了解决专利以及技术问题，方便在这个基础上进行整合进一步开发；另外一方面也是为了提前进行专利墙布局，阻挡后来者的步伐。
之前在指纹识别技术就是这么干的。
然后在纯视觉辅助驾驶上，激光雷达辅助驾驶技术上，也是这么干的。
同样的还有正在研发中的3D人脸识别技术以及屏下指纹技术，都是差不多的路子。
这也是智云集团旗下，推出来一些独特功能的时候，后来厂商看见了想要模仿，难度比较高的缘故。
除了技术难度本身就很高外，也和专利限制有极大关系。
当然，这个360度影像是没有什么专利限制了，传统汽车厂商之前就已经搞出来过并应用了，只不过并不普及而已。
海蓝汽车和智云科技下属的智能研究院，无人车项目组进行了联合研发，搞出来了一个自研的三百六十度全境影像系统，继而搭载了这款SUV上。
徐申学看到这个小功能后，也是对一旁副驾驶的包永言道：“这小东西还是挺不错的，低速行驶，尤其是起步以及停车阶段，还有低速经过复杂弯曲小巷的时候就能用得上了，可以避免剐蹭。”
“后头用得好了，也加到了SEC车型上去吧。”
包永言道：“我们是有这个打算，等到年中发布新款车型的时候，我们会对SEC车型进行一定的升级，到时候这个升级包里就包括了这个三百六十度全景影像。”
“同时也会发布增程版。”
徐申学启动车辆后，操控着车辆缓缓前进。
这个巨大的场地乃是海蓝汽车的汽车测试中心，拥有足够宽的场地以及跑道，可以让车辆进行基础性能的测试。
车子开起来后，感觉这个油门踏板还是挺不错的，起步的时候因为是舒适模式，因此起步非常平缓，不会有很多后世电动车里启动的时候猛的窜出去的体验。
海蓝汽车开发的电控系统，在调整到舒适模式下，起步阶段你就算油门踩的多一些了，系统也不会给你来个弹射起步，依旧会维持平稳的起步模式。
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