“说到一体化压铸，我就不得不深入探讨了。”
陈星依旧嘴角带笑，继续讲解领航001的特色点道：
“以往汽车制造一般使用的是传统焊接工艺，这不仅受限于操作人员技能水平、焊接参数设置等因素的影响，焊缝质量好容易出现波动，可能导致焊接强度不足、气孔、夹渣等缺陷。”
“而一体化压铸，它的优点可就太多了，不仅可以减少材料浪费，还能最大幅度减少焊点，另外还能精简组成零部件。”
“举个例子，领航001的后底板如果不通过一体化压铸，它将会由77个零部件焊接而成，可使用了一体化压铸，它只有1个零部件，焊点也由944个减少到了50个，大大减轻汽车重量。”
“而且一体化压铸，汽车更接近整体化，它的车身强度也会更高，我们领航001车身强度也达到了惊人的2000兆帕。”
“嘶！”
纵使是在露天场地，2000兆帕车身强度说出来那刻，现场来宾无不倒吸一口凉气。
2000兆帕什么概念？
普通钢材的强度只有300-500兆帕，超过600兆帕的钢材就足以定性为高强度钢材。
“这是什么材料钢？”
“2000兆帕太恐怖了吧，在路上岂不是横着走？”
“劳斯莱斯的超高抗拉强度钢材也不过1800兆帕，2000兆帕的领航001岂不是能撞碎劳斯莱斯？”
“这是车还是坦克啊？”
“好有安全感…”
直播间弹幕不断刷出，2000兆帕强度车身的公布，让所有观看发布会的观众都大吃一惊。
谁敢想象一辆轿跑，它的车身框架能达到2000兆帕的强度。
老司机最在意车的什么？
毫无疑问！
两个字，安全！
说句不好听的，经常开车的人有几个没出过车祸？只不过是分大小罢了。
2000兆帕的车身架构可能平时没什么用，但在关键时刻，它是比安全气囊更关键的保命符。
看过拉力赛的都会有印象，经常会有比赛车因为过弯失误，从几十米的滑坡滚落。
如果普通轿车别说几十米，哪怕滚个十来米，车身就已经严重变形，驾驶员也基本没了。
但拉力车的车身钢体结构都经过强化，可以确保车辆在翻滚，撞击下都不会出现变形，这就能最大程度保护驾驶员的安全。
“2000兆帕的钢材架构，领航001真是下血本了啊。”马嘶克终于忍不住点评。
现在他很庆幸，庆幸自己没有率先召开特斯拉的新车发布会。
原因也很简单，那就是特斯拉在龙国发售的车型，它的钢材车身架构强度仅为1400兆帕，完全追不上领航001的纸面数据。
不过这个可以调整，马嘶克并没有在意。
然而在上汽集团老总陈红看来，2000兆帕的车身钢体强度过于夸张了，成本支出也太大，心中已经暗骂陈星破坏规矩。
现在路上的车辆车身强度，有个1500兆帕就用料十足，足以应付大部分用车场景了。
2000兆帕？
这特么不是增加成本嘛！
不仅陈红心中吐槽，丰田集团、本田集团、福特集团、通用集团到场的代表无不在心中吐槽陈星在破坏车圈潜规则。
现在2000兆帕车身架构标准一出，其他车企不跟不是，跟了又会增加成本，只能心中怒骂陈星不懂事，进来车圈搅局。
然而，陈星可没有读心术，他们骂他们的，他讲他的。
“2000兆帕的车身钢体强度，这不仅是汽车铸造工艺成熟的表现，还有我们对钢材的改进，您的安全，是我们努力的方向。”
“当然了。”
突然，陈星话锋一转，依旧自问自答道：“可能现在很多不懂车的小白可能会问，为什么豪车一撞就碎，它们用不起高强度钢材？”
“其实不然，豪车一撞就碎，这是一种泄能方式，类似于壁虎的断尾保命，可以最大程度的保护驾驶员不被冲击而震伤。”
“我们领航001也有类似的设计，叫做丢轮保命，这是极端事故才会出现的情况，要是普通事故，我们的车应该还是很能撞的。”
“啪啪啪——”
现场顿时响起热烈掌声。
光是能撞这点，就已经吸引了不少人的兴趣。
这就好比蘑菇蛋，我平时可以不用，但我不能没有，这是对人生安全的保障。
要是像韩系车那样，车身架构脆的跟纸壳子一样，那真就是开在路上都胆战心惊。
可要是你开的是以安全为卖点，车身钢材架构基本达到1800兆帕的沃尔沃，那怕遇到突发情况也可以