这就是南洋的光彩，每当暮色降临之后，整个城市到处都是五彩缤纷的霓虹灯。
或许，对于后世来说，这是某种程度上的光污染，但是在这个时代，却是都市繁华的象征。
时代的审美如此。
每一个初来此地的人们，总是会被这样的流光异彩所吸引。以至于在长安有一个固定的旅游项目，就是游灯河，而灯河里各种各样的造型别致的霓虹灯，就是其中的主角，如果是千篇一律的方方正正的霓虹灯，反而也就失去了它的特点。
“朱雀大道是长安的主干道，也是中轴线，这条大道因其惊人的宽度和车道数量而闻名于世。它不仅宽度达到了148米，而且拥有双向18车道，这使得它能够同时容纳大量的车辆通行，而不会感到拥挤。
它开工于1946年，直到现在，仍然在继续延伸。在朱雀大道两侧，云集着南洋早期最为知名的一些建筑。现在我们即将经过的龙门大厦，其设计灵感来自阁下，在长安建设早期，阁下亲自绘制的那些草图，这也奠定了长安城市的基础。”
游览巴士上的乘客们赶紧埋头记下这一重要信息，接着纷纷站起来，涌到巴士的一侧，带着赞叹的表情望着那座雄伟高大的大厦。白志成忍不住站了起来，以便能看得更清楚一些。
导游是一位二十几岁，穿着旅游局的淡蓝色制服，她倚靠在挡风玻璃上。她的声音温温柔柔的，听起来软糯糯的，很是舒适。
“尽管龙门大厦早在四六年，阁下就已经完成了其构思，但是受限于当时的建筑水平，直到五八年才开工奠基，当时既然是因为建筑技术的成熟，预计七年后完工。”
这是一栋，还没有完工的大厦，之所以在五八年开工，并不仅仅是技术原因，同样也是为了应对经济危机——五七年美国爆发经济危机，为了应对经济危机，南洋就开始了大基建。
不过因为高速公路和高铁已经完工的关系，所以，南洋的基建主要围绕地铁以及大厦，甚至还有城市人防工事。
“龙门大厦的的形态源自传统的“鲤鱼跃龙门”——这是兴旺繁荣的象征，沿着上翘的鱼尾过渡到顶端，一气呵成，形成“鲤鱼跃龙门”的造型。其总高度为450米，建成后将是世界第一高楼。”
女导游的话音刚落，游客们尽职尽责地伸长脖子，想看到那栋世界第一高楼，虽然还只是一片工地，可是并不妨碍他们用相机拍照。这些游客里有不少来自东宁，他们的脖子上挎着“百佳”相机——这是东宁的品牌；还有一大群农场工人模样的游客，大概来自种植园。他们都是拖家带口的。
而在这群游客中，最特殊的游客，恐怕就是白志成他们了——只是一群孩子，但是他们的身上却穿着国王学校的校服，虽然和普通的校服没有什么区别，可是胸前的“国王徽章”却提醒着人们，他们是“国王的孩子。”
“现在在你们左边可以看到内政部和交通部大厦，右边是通商产业部，再往前去就是外交部……”
在导游介绍着长安的时候，白志成和韩冰凌等小伙伴们，都睁大眼睛看着周围的大厦。
就这样，汽车在朱雀大道行驶着，导游不断的向他们介绍着路两侧的大厦，在小旅游大巴从大道上行驶的时候，车上的游客们总会把目光投向大道两侧的大街。
南洋街区相对来说比较小，一般不超过120米x60米。如果再大，造成堵车现象就在所难免。而考虑到疏散功能，南洋各地的街区标准最大是40米x120米，主要是德国人负责做的街区规划设计。
建筑多样化对城市美感非常重要。小尺度街区可以容纳更多设计感和个性，微小建筑事务所往往能紧跟市场趋势。德国的规划原则是“每栋房子设计不得一样”，保证了多样化和风格统一协调。
相比于朱雀大道，真正的市井风情，其实就隐藏在那些街道之中。与宽敞的适合行车的大道不同，大街就显得有些狭窄，虽然狭窄但却很难堵车，这是因为在长安，除了几条大道充满主动脉之外，更重要的是有大量的毛细血管——每隔几十米都有一条街道。
其实，长安的规划，吸取另一个世界唐山大地块规划的教训，虽然唐山的城市修建了那么多宽马路，本意是为了方便车辆通行，但结果却是车也不方便，行人也不方便。
车不方便的原因就是路太少，只有大路没有毛细小路，停车位也相应很少，而小地块规划的欧美城市小路密集、随处可以路边停车，所以其实不需要设置太多的地下停车场和停车楼。
也正因如此，在长安“堵车”，是一种很稀少的经验——因为随时可以转向道路两侧的街道。
不过这也导致，在长安没有神秘的大院和碍眼的高墙、威严的宽马路、一层一层的栏杆。
在长安的街头，行人很多，适宜步行，甚至可以说步行逛街是一种愉快的体验。有一种藏身于繁华之中的感觉，窄路甚至还营造繁华热闹的都市氛围感。