“消息透露出去了？”
“差不多，建造太空港太麻烦了，想要控制投入就必须尽可能扩大供应链范围，如果时间放宽一点，太空港应该拖到2030年后而不是2030年前。”
林炬说话时一直皱眉，太空港口——或者说太空城市、太空船坞还真不是新远的设想，而是军方率先要求的。
还是那句话，制造大型太空飞船必须有太空船坞，一步到位风险过大，所以必然需要建立一座过渡的试验性太空港。
这个试验性太空港到正式巨型太空港的时间跨度需要10年左右，既是留出发现问题的时间也是积累经验。
如果走最稳健性价比最高的方案，就是先建造一条小型太空电梯，稳定运行后通过它再开始建造试验性太空港，再建造巨型太空港。
这样做的时间节点就应该是2030、2035、2045左右，也就是差不多从21世纪中叶开始具备制造战斗用太空飞船能力。
但上面等不了这么久，他们划定的安全时限只有10年，希望2030年就开始建造太空飞船，距现在最多12年。
太空电梯需要大量基础攻关，2030年建成已经无法再提速，那就只能在其他地方提速，不依赖太空电梯就建造太空港。
这个时间就很赶了，2025年就要求试验性质的太空港建成，留出至少5年时间进行熟悉，2030年开工正式的巨型太空港。
太空港率先建设船坞部分，等船坞功能初步具备就边建设边造船，这样就能把时间节点提前到2035，节约出10年以上的时间。
如果要达到这个进度，那么太空港最晚要在2021年前动工，留给航天口两年时间完成总体设计。
即使是一个试验性质的太空港，但要集成科研、生产、种植、生活、电力等综合功能，其复杂程度就是一座小城市，非要类比的话很像航空母舰，设计工程极其艰巨，涉及到上百个行业，根本不是一个天才设计师就能搞定的。
设计团队必须合理划分功能区，最大化每一部分的效率，尽可能容纳多的人，尽可能降低总体质量，需要的是时间的磨合。
航天局和新远都各自进行了计算，发现如果按照标准的容纳1000人设计，整体重量需要不少于4万吨。
至于未来建造太空飞船的巨型港，视特化方向其总质量需要在15到40万吨之间，才能建造万吨以上的飞船。
巨型港毫无疑问只能依靠太空电梯，而试验性“小型”太空港则恰好卡在了传统航天技术的承受上限。
按照新远四号\/长征18号单次运力500吨计算，那也是整整80次，一年发射20次都得四年，所以不会选择全部由地球发射。
太空港至少四分之一的质量都是支撑框架，这在未来将会交给月球的钢铁联合体生产制造，从月球运过来就容易太多了。
但这些全都还是最粗略的设想，航发委为了建造这座太空港先成立了一个设计筹备委员会，先由这个临时委员会组织起庞大的设计团队，这之后才能开始设计并分配任务。
然而设计团队也还是做不到面面俱到，将会分成无数个子项目分类打包，由负责的设计师选择承包单位\/企业，再进行细化设计。
钟成早已经焦头烂额，用他的话说是“忙的脚不沾地”。
航发委作为统筹全国一切航天力量的机构，在得到巨大权力的同时也迎来了前所未有的沉重压力。
“那就好……说是两年，但光是筹备怎么也要三个月，留给我们的时间只有18个月左右，18个月设计一座太空城市啊，以前也就是设计一艘驱逐舰的时间。
但凡出现一点错误，给国家造成就是惨重损失啊！”
“但是这无法避免。”
林炬也只能叹息，如此匆忙上马肯定会遇到一大堆问题，可关键留给人类的时间也没多少，只能先跑起来再说。
一起感慨了几句，他终于压不住心底的疑惑问钟成：
“阿美那边有没有希望，反正是试验性质，星舰也成功了，如果把他们也拉上……”
“难说，但不是完全没有希望，关键要看阿美能拿出多少诚意。”
太空港计划刚提出来就有人提议过，将其作为国际项目分担压力，而能让国内看得上眼的“国际合作方”也就只有naca了。
但大家都对naca的能力保持怀疑，林炬现在也把不准，毕竟现在的naca也与原世界线大不一样，不仅搞出了核发动机，还真实现了两个月一枚巨型火箭。
现在sl-x已经被阿美媒体称为“月刊火箭”，实际上specax和其他军工联合体努努力一个月一发也还真不是不行。
这份力量至少能承担太空港三分之一的工程量，能够极大缓解国内的压力。
钟成犹豫了一下，又继续开口道：
“如