【你说到这个我突然想起来，航空报上面那篇报道的作者叫长功，会不会就是航空动力集团常院士自己的马甲？】
【你这么一说我觉得也有点道理……】
【……】
类似这样的帖子，很快就出现在了几乎所有国内的军事和航空爱好者论坛里面。
在这条时间线上，当华夏全面进入网络时代的时候，涡喷14和涡扇10都已经是相当成熟的型号了。
并且，华夏参与M88和SeA650两种发动机的设计和制造，也已经不算什么秘密。
至于国产航发的“短板”，那更是上一代军迷们才有清晰记忆的事情了。
所以大家对于那个新型发动机的进度普遍抱有相当乐观的估计。
连带着还有不少人也把常浩南给吹了一通。
不过，乐观归乐观。
但大部分人却完全搞错了重点。
让常浩南多少有些哭笑不得。
好在还是有一些业内人士，敏锐地关注到了这篇报道的关键……
……
英国，伯明翰。
蒂姆·波迪手里拿着一份简报，进入了帕诺斯·沃森的办公室。
在2004年末，搭载遄达900的空客A380一号原型机公开亮相，并正式确定将于2005年3月进行首飞之后，原本全权负责这一型号的后者也顺理成章地获得升职，成为了罗罗集团整个民用产品线的副主管。
正式成为了集团核心权力层的一员。
水涨船高之下，同一项目组内的其他成员也自然获得了相应的晋升。
比如波迪，就在保留遄达900项目副主管的同时，着手开始主持新一代中等推力涡扇发动机（NGME）项目，也就是之前查姆皮因提到过的，适配新一代空客A320飞机的航空动力。
项目组内部暂时定名为遄达300。
当然，只是借用了这个蜚声世界的系列名称而已。
如果不出意外的话，设计应该还是会重头开始，采用结构相对更简单的双转子结构。
只是在是否借鉴V2500经验的事情上，还存在一些分歧。
最近波迪高频率来找沃森谈话，也正是为了能够获得更加充沛的资源，以尽快把工作落实到具体的论证阶段。
只是眼下，决策层，甚至包括沃森在内，显然也还是认为查姆皮因的警告有些危言耸听。
在手头就有V2500这么个摇钱树的情况下，还是遄达900以及适配波音787的遄达1000发动机优先级更高。
但波迪毕竟是沃森这个新任高管的最重要亲信，并且还知道一些遄达900项目中不可告人的小秘密。
所以后者也不好非常强硬地拒绝对方的请求。
因此，刚一看到出现在门口的波迪，沃森就感觉到了几分头疼。
好在这一次，波迪还真就不是来找麻烦的。
“帕诺斯，我这次不是来找你要钱的，别一看到我就摆出愁眉苦脸的样子……”
他毫不见外地从旁边拉过一张椅子坐到沃森对面，同时把手中的简报放在对方面前：
“你来看看这个。”
沃森听罢虽然有些将信将疑，但还是稍微松了口气：
“谢天谢地，你总算有些其它话题要和我聊了……”
接着带上眼镜并拿起简报。
上面是一张报纸的大约半个版面。
看上去应该是来自华夏的。
沃森当然不认识中文，但好在简报的第二页就提供了完整的翻译和分析。
“新型大涵道比涡扇发动机……”
和所有刚刚看到这篇报道的人一样，他首先关注到了其中提到的航发型号。
“这个型号我知道……根据推测应该是使用他们涡扇10的核心机，准备代替俄制PS90A用在军用运输机上面的。”
作为专业技术人员，沃森一直都在跟踪同行们的发展情况。
只是最近升职以后，关注频率才稍稍低了下来。
但波迪却直接摇了摇头：
“前面那些不重要，你看后半段……”
沃森稍微愣了一下，接着依言翻到了简报的第三页。
“后半段……”
结果还没看两眼，就直接没忍住笑了出来：
“看来美国人在气候问题上被华夏搞得相当狼狈……”
在他这个位置的人，自然知道这些气候环保议题的核心都是生意，跟什么拯救地球拯救人类没什么关系。
但并不耽误看美国人的笑话。
然而很快，沃森的笑容就凝固在了脸上：
“希望新标准的巡航油耗减少8%？二氧化碳和氮氧化物的排放量减少16%和30%？”
或许是因为喉咙发干，