这可是秦淼全程无任何失误，全力跑出来的成绩。
只能说，22赛季梅奔的赛车真的有些拉胯了。
最后勒克莱尔以1分30秒558的成绩获得了这场比赛的杆位。
而唯一有可能挑战勒克莱尔名次的维斯塔潘最终冲线过后，成绩也就只是1分30秒681而已
而且等Q3结束的时候，法拉利让所有人都感到意外，但又理所当然地拿到了第一。
勒克莱尔与维斯塔潘之间的时间差距来到了0.123秒。
最终排位赛Q3的排名如下：
1：勒克莱尔
2：维斯塔潘
3：赛恩斯
4：佩雷兹
5：汉密尔顿
6：秦淼
7：博塔斯
8：马格鲁森
9：阿隆索
10：加斯利
法拉利拿到了2022赛季的开幕战的开门红。
别看赛恩斯排在维斯塔潘的后面，可实际上赛恩斯最后一圈的成绩因为赛道上出现黄旗而被取消了，而赛恩斯最后一圈成绩其实还不错，是有很大的可能性超越维斯塔潘的。
而且最后一圈没跑的情况下，赛恩斯与维斯塔潘之间的时间差距只有0.006秒。
可以说，如果赛恩斯最后一个飞行圈能够成功跑完的话，法拉利双雄将占据这场比赛的头牌。
拿到了好成绩，法拉利这边自然是欢腾一片，勒克莱尔更是在自己的车队TR之中高喊出了那句他的口头禅：e on！let's gooooo!“
几家欢喜几家愁，与法拉利这边欢腾一片的场面不同，另外一边梅奔车队的TR就有些沉闷。
秦淼看着自己方向盘上显示出来的第六的名次，以及1分31秒871的成绩，稍微叹了口气之后才在车队TR之中说道：“我尽力了。”
秦淼的这番话没有任何问题，因为最后的这一个飞行圈，秦淼确实是已经将自身的所有极限给发掘出来了，好几次在弯道之中秦淼的赛车都处于一个极限状态，操作稍微大了一点就有可能直接失控的那种。
但尽管如此，跑完了最后一个飞行圈之后，秦淼的成绩依旧不是那么地可观。
“收到，对不起秦淼，我们没能给你一台足够有竞争力的赛车，现在回来吧，让我们看看我们还能做什么。”对秦淼说这番话的人不是秦淼的赛道工程师弗兰奇，而是托托。
这算是托托代表梅奔车队对秦淼表达的歉意了。
而另外一边的汉密尔顿也差不多，不过比起秦淼这一句简简单单的“我尽力了”，汉密尔顿那边的抱怨明显更多一些。
“赛车的海豚跳太严重了，我的背有点疼，赛车也没有足够的速度，轮胎的升温也有些困难……”
如果说还是有一批人看到了秦淼和梅奔车队在赛场上的表现不佳会难受的话，那就只有国内的车迷群体了。
看到了秦淼在赛道上的表现之后，国内刚刚接触F1这项运动的观众们其实是有些接受不了的。
毕竟秦淼有很大一部分的国内粉丝是那种纯粹的冠军粉。
他们喜欢秦淼，关注秦淼，是因为他们知道秦淼能够在赛场上拿出令人眼前一亮的成绩。
亦或者说得直白一点，他们喜欢秦淼纯粹是因为秦淼能够在F1的赛场上获胜，能赢比赛。
可是特地观看这场比赛的冠军粉们发现，秦淼好像这个赛季并没有他们想象的那么强，排位赛居然只排在了第六，甚至还在自己的队友汉密尔顿的身后。
【世界冠军就这？】
【这就是所谓的世界冠军吗？】
【上赛季不是压着汉密尔顿打吗？怎么这赛季排位都跑不过汉密尔顿了】
【给点力啊秦淼，我不是来看你输比赛的】
尽管不少人见到了梅奔的表现之后，有些失望，有些甚至直接开始了嘲讽。
但大部分冠军粉就像是他不会去主动关注F1一样，就算见到秦淼这场比赛没跑好，他们也不会刻意地过来说些什么，也就只是默默地离开。
不过经常看F1比赛的老车迷比起这些人要冷静了很多。
尽管看到梅奔在新的技术规则下彻底失去了往日的竞争力，他们也很遗憾。
但是他们知道这就是F1，一个周期性很强的运动。
不可能会有车队一直统治着围场，更何况FIA引入的地效规则何尝没有针对梅奔车队的意思。
毕竟谁都知道梅奔统治围场靠的并不是他的赛车设计能力，而是他的引擎。
而进入地效时代之后想要在赛道上拿出成绩，那得靠优秀的气动设计。
总之，老车迷们尽管也不