“上海工厂背后或有更大规模交易，涉及SpaceX？”
“重型火箭技术交换新能源市场机会？是赚还是亏？”
“SpaceX消息：将与华夏在LITV技术领域展开合作！”
SpaceX与华夏合作的消息很快被公开，毕竟在美国这样一个“公开”的市场环境中，能够影响到股价的消息，基本很难被隐藏。
华夏相关部门对此倒是并不在意——只听说过听说过自己有的技术要对别人保密的，还没听说从别人手里拿了技术还要保密的。
真要是那样的话，那就叫偷，不是换了。
然而，在官方按部就班推进着计划的同时，舆论上对这次交易的内容却爆发了许多质疑。
其中最核心的点就在于，切割一大部分新能源车辆市场用以换取到的LITV技术，到底值不值得？
新能源汽车的市场是肉眼可见的庞大，毕竟哪怕不考虑超导材料因素，光是一个几乎无限的核聚变电力，就已经足够颠覆传统行业了。
相比较而言，LITV是什么？
普通人也许只知道，这是一种可以提高火箭运力的技术，但到底能提高多少，又能给世界带来什么样的改变，却没有人能说清。
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事实上，哪怕不是普通人，一部分相关领域的技术人员对LITV也不看好。
论坛上，有关这项技术的讨论已经进展到极为专业的水平上。
“.LITV这种技术，其实本质上更像是一种改善发动机推力偏转能力的方法，它的核心就不是在固液转化这个方向上-——当然，我不否认这项技术对固液转化有一定的启发，也存在多个相似技术模块，但问题是，想要真正实现应用，还是没那么简单的。”
“哪怕我们能拿到SpaceX的技术，最多也就能解决液体推进向量控制的问题，整体复杂性怎么解决？液体供应和储存系统怎么解决？设备额外载荷的效率性怎么解决？”
“我之前跟SpaceX有过一些交流，据我所知，这些问题到目前为止，都是没有得到解决的。”
“所以从航天人的角度来说我觉得这次交换，我们还是比较亏的。”
头像是一只太空猫的网友发出这条帖子之后，论坛里的其他人迅速跟进，而他们的措辞，就比太空猫要激烈的多了。
“不是比较亏，是大亏特亏。”
“LITV本身就是一种陷阱技术，要不然SpaceX也不可能在研发五年之后，突然把这个项目边缘化，转而去研究火箭回收技术。”
“它不是可行不可行的问题当然，客观的来讲，只要愿意下本，这东西一定能造出来。”
“但是，从技术边界上讲，它的边际收益是小于边际成本的，坦白的说，这东西就没有任何意义。”
“如果真的是用国内的新能源市场换LITV的话我觉得官方真的是蠢透了。但问题是，我觉得官方根本不可能那么蠢。”
“所以，大概率这只是放出来的一颗烟幕弹，鬼知道背后还有什么交易呢。”
这条评论给网友提供了一个全新的角度，而顺着这个角度去想，事情似乎也变得没那么不好理解了。
对啊，LITV确实不值钱，但作为交换的，真的就只是技术本身吗？
或许，背后还有更大的棋，没有被挖出来
当然，仔细想想，哪怕剔除掉LITV，只看所谓的上海工厂，实际上也远远没有一些人下意识认为的那么亏。
特斯拉大举进入华夏，真的能分走多大的市场吗？
也许，它更像是一条被主动放进来的鲶鱼，目的就是把这潭水给搅活。
毕竟，电动车的核心技术虽然确实是电池、电机，但这也并不意味着，一台车只要能动能跑就够了。
归根结底，它是一件商品，商品是要迎合市场的，而在这一点上，特斯拉确实做得很好
于是，风向立刻出现了逆转。
所谓的“大旗论”逐渐被传播开来，甚至连远在美国的马斯克，都看到了这些评论。
NASA办公室里，他一边划着手里的平板，一边笑着对纳尔逊说道：
“这些华夏的网友真有意思.他们大概是赢了太多次了，已经形成了某种惯性？”
“明明只是很简单的商业上的交易，却被说得好像是我们上了当一样。”
“实际上，能进入华夏市场，我们所获得的利益，远远要超过他们的想象”
听到他的话，纳尔逊无奈地摇了摇头。
他其实并不赞同特斯拉去跟华夏做深度绑定，因为这家工厂一旦落成，特斯拉至少百分之五十以上的利润，都要被锁定在其中。
而作为一个政客，他比马斯克更明白，在很多时候，能左右