按理说，为了对抗真空，圆柱形和球形的强度更好，但因为是走传送门而不是火箭发射，载具并没有重量限制，用厚点的钢也没有解体风险，较为规则的空间更容易充分利用。
所以载具最后还是做成了个楔形的，没弄成长方体，则是出于观测需要。
这个载具的前窗是两块V形蓝宝石玻璃，看起来极不合适，可配合“石碑”任务却情有可原。
现有的宇航服不够成熟，靠宇航员自身无法完成着装，两个人相互帮忙，载具内空间又不够，干脆一点，载具内不加压，宇航员就穿着宇航服在里面干活。
没有内外压力差，这才能够安装足够大块的玻璃，提供较好的舱内视野。
载具做了两台，是备份需要，也可能用于任务调整，它们这个时候正在做水下测试。
而为了配合全程着装的任务需要，宇航服也要再次升级，其中的重点是服内进食和尿液、湿气搜集系统。
……还是没有做水循环，因为飞行背包设备魔法化之后容量足够大，多塞个几升的盒子，总体大小甚至还比初版小了点。
服内进食条件有限，只能是流质，甜度非常高的果酱，其实就是糖浆和果酱的混合物，加了点盐，结果显得更甜了，齁的慌。
可条件就是这么个条件，往好处想，这么高能的流质，喝几口就能顶一天的活动消耗，也是设备空间与技术难度最低的实用方案。
对王齐来说，任务推进的过程，反而比第一次开门前轻松了不少，至少各部门对接的企业、人员都已经熟门熟路，开会的频率都降低了不少。
几个月时间很快，又到了能开门的周期。
王齐没着急，等第二批的两名预备宇航员训练好，设备通过超低温测试，延期两个月把工作准备就绪，才呼叫索拉里斯再次开门。
开门时气压接近七百百帕，现场有不少年纪大点的都戴上了呼吸面罩，堪称糟糕，但和外层空间对比起来，地面上仍称得上天堂。
开门后，第一时间连人带载具一起送进门。
这回没有临时搭架子，而是载具团队弄出来的一辆特种车辆，整体状态比较像吊车，区别只是吊臂是专门设计来弹射载具的，确保载具在没有上升矢量的情况下进入门里，规避隐患。
之所以要带人在里面，还是因为载具自动控制能力不行，为避免送到对面飞丢了，所以得有人在上面，确保它能与门保持相对静止的位置，且不与其它需要进出的物体冲突。
别看就一句话的事，实际为了“相对静止”这个目标，还专门开发了一套载具用定位仪器，有两个参照物时，一公里内，能检查到自身大于每秒3毫米的位移。
这样的精度在真空环境里非常有必要，因为索拉里斯开门也无法指哪开哪，没有泳池的支持，现在没能力安全回收载具，意味着宇航员回来休息时，很小的相对速度就会导致载具飞到失踪。
其实就算有泳池给传送门托底，要把一台几十吨重量中巴车大小的载具从里面捞出来，装回弹射车上，有魔法也要忙和小半天时间，受索拉里斯传送门“五秒切断”规则干扰，以及环境多次变化带来的各种隐患，这项行动很难保证载具完好无损的再次投入使用。
首批两名宇航员的任务就是固定1号载具，并启动它的常亮通讯灯。
人回来后调整几小时，换成老带新，和两名预备宇航员组成两组，同步执行任务。
第一组的任务是围绕1号载具搭建任务支持框架。
该设备用于给行动组提供远程定位光信号，和“换电”服务。
换电是基于当地环境的选择，上一次试探时，没有在真空环境里检测到可用魔力。魔力是类似基本粒子的存在，当地没有大气，检查不到魔力理所当然。
而搜索合适的任务地点，需要功率非常大的广域照明设备，甚至要超过动力消耗，毕竟真空环境不需要额外能耗维持速度。
无法边用边充，自然要用换电的方式，不然载具搭载的能源部太大，也不利于控制。
第二组的任务，则是把2号车开过去停好，然后开3号车做运输工作。
之前只有两辆参与水下测试的车，没有3号，多出来的它，是后来弄的一辆敞篷载具。
太空敞篷载具，真的有种“肉身突破大气”的味道了。
但说实话，王齐却觉得很好，甚至比两台原版任务载具还好。
因为是后做的，也不用执行正经任务，唯一的工作就是往返于门和两台任务车之间运输人员和货物，所以不太考虑可靠性，有很多尝试性的东西，非常有意思。
比如它的控制方式，和飞行堡垒、任务载具的双拉杆加挡位杆的形式不一样，更像轨迹球。
它的操作台是个半包覆式的球体，上面有经纬线，一个固定的指针结构，指向原始的0、0位，拨动这个球，载具就会跟着调整方向，然后用旁边的推杆操作前后。