流程编排完时，世界门都关掉了。
接下来大概有半年的筹备期，这部分主要是谈判和当地劳动力的调集，以级厂商的对生产的调整。
内燃机是好用，生产相对成熟，但燃油这个东西的成本不得不顾虑。
一升油热值超过三千万焦，即使只按40%动能转换率算，也相当于一头牲口干十几个小时，即使叠加航运的人员、地勤损耗和飞机折旧，其实也是划算的。
问题就是太好用了，可能会导致当地缺油。
理由可以是五花八门，比如因滑翔型飞机非得慢、飞机数量不足导致的运力不够，也可能当地需要油干点别的，比如采矿。
农户的出价竞争力肯定比不了矿山和大作坊式工厂，加上降温也许会导致需要烧一些油来给穷苦人取暖，拖拉机缺油的可能性也必须提前考虑。
给加装一坨魔力驱动的传动助力装置就差不多了。
境内和南部区，地面车辆基本不考虑内燃机和魔法混用，因为距离油源近，有个二十来架飞机，一天就能安排上百吨油料。
同样的飞机加两百公里里程，一天就会从三个架次缩水到两个架次，并且飞行员还要维持更长的专注时间。
油料只能用滑翔机运输的痛点，使得一点点距离的增加，就会导致油料供应大幅降低。
从根本上解决问题的办法，是实现贯穿多岛的地面运输。
可这里也有个麻烦，路。
地面运油有两种方式比较成熟。
一个是重卡加油罐半挂，这一车二十几吨油下来，就算给重卡供油，都够满载跑十几万公里的，轻卡里程还要翻倍。
另一个用轻卡以油桶的形式运输，和南部区卖给主世界的轻卡一样。效率一般，优点是购置成本在所有运输方式里最低，轻卡按凤凰币计价，便宜的新车几千块都能买到，最贵也才三万多。重卡即使不算堪比滑翔飞机价格的豪华版，普通车头加三个半挂的标准销售形式，也是十万起步。
这两种车都不适合跑山路，重卡负担太大，轻卡好一点，也需要沿马车路走，运货时多颠几下可能把避震给弄坏。
而各浮岛的道路不仅年久失修，靠近浮岛边缘的地区还曾经经历过变形、垮塌等演变，一些原本在地面通路的地方，现在不一定适合建造渡口。
道路问题不是外交部去协调，别人就愿意修，很多小领主会更在乎安全问题。
飞机能逐渐铺开，是因为航空局多年来坚持原则，所有飞机不准在非紧急状态下，降落在机场以外的地方，并不会像军队一样经常性的垂直起降。这套标准也顺着飞机销售普及到各地，慢慢的境外领主已经习惯只要管好飞机场就无事。
但车辆可不一样，谁知道会不会搭一窝土匪在车厢里窜到某个重要地点去。
类似的事情凤凰王国的外交部去保证根本没有用，除非来个什么保险公司，才能减轻各地的安全担忧。
问题是什么人吃饱了撑的在魔族随时可能突入的情况下办保险，那不是找破产吗。
总之地面贯通运输暂时还做不到，货物只能在渡口交接，由当地浮岛的人和车继续运输，这种的效率甚至还不如滑翔机。
好在南部区及周边一共二十余个浮岛，因为之前和主世界交易的事情，渡口规模已经上了台阶，据说相互间还签署了一些奇奇怪怪的通行协议。
有的协议在王齐看来简直不可理喻，可就是真实存在着。
比如前一次临时门的当事地，和周边浮岛签署了一份“车辆使用权临时转移备忘录”。
它规定外地轻卡通过渡口抵达当地后，可以连车带货一起移交，司机及随行人员另外在渡口登记后开一辆同品牌的轻卡回去，反之也一样，从该地接货回去，要开一辆指定品牌的轻卡过来。
这份协议有效规避了货物重新装卸带来的成本及损耗，鬼畜之处在于，当地浮岛总共只有两种轻卡，分别是“普拉提”牌的1.5吨和3吨版本。
王齐倒也不觉得自家产轻卡的厂子受了冷落，毕竟卡车不比面包车，确实不好整体空运，只能随渡口建设往外扩散，而且自家车辆的境外主要购买对象一直是泥潭城地区。
问题是随着多年境外组装的技术扩散，南部区还有别的地方也产轻卡，大概是因为口碑不够好，没选上？
普拉提厂自身也不只产1.5和3吨的轻卡，他们还有面包车，和1.8至3吨的散货车（箱式）。
所以这份协议等于是强制要求周边浮岛，也只能用他们用的两种货车进出。
得亏没有限定车辆里程，不然备忘录签下来都不知道要怎么执行。
南部区这一片的渡口和地面运力的建设，是降温导致的减产、绝收释放了大量农业劳动力带来的一种正面作用，会逐渐释放空运能力来运输非油料货物。
该转变，对本次农业改造的目标区域而言，有一