这个过程王国组织了利益相关方参与，也就是距离这次世界门比较近的几个浮岛上的领主们。
通过外交渠道请来二十几个人，组成另一个谈判组，负责内部协调一致，再由外交部去和神国奥玛的人谈。
事情比较琐碎，不过主要目标还是粮食，也没有耽误太多时间，花费八天完成工作。
这个时候世界门开启已经过去一个月，交易要抓紧了。
再派外交人员出访法特尔通报交易事项，免得他们生事。
接下来为提高效率，组织物流公司，用民航局的蛮牛送了几套浮岛间渡口运输平台去。
浮岛间运输平台是模块化组装的，单个模块大小仅有1×3×0.5，确保飞行安全的前提下，蛮牛一次可以运输8个结构模块或一个核心模块。到当地机场再用轻卡运至浮岛边上进行组装。
负责主要交易的浮岛距离自家不远，虽然没有蹭到甘霖项目，道路工程也有在做，只是没有混凝土化，都是土路加碎石压实的形式。
这种路对着法特尔的方向也有，但都是窄车道，五米宽都没有的那种，轻卡需要开到路外面去才能对向穿过。
按理应该要派法师帮忙临时加宽一些，可实际没必要，因为贸易规模受到法特尔和神国奥玛运输能力制约更大。
当地只是几个领主临时凑了些法师，帮忙建设货场。
约莫半个月后交易开始，这个时间世界门还没事，那些漏过来的魔族应该是被干掉了。
神国奥玛的交易队伍还在用马车，路上的损耗实在不小，当地领主和隔壁法特尔的边境贵族商议后，决定由法特尔一方完成世界门到渡口的运输。
中间肯定也是有利益交换的，一面是当事方愿意出让一定的粮食采买额度，一面是法特尔方还能从神国奥玛那边拿到些好处，毕竟是给神国奥玛省下了人力和时间。
至于车辆，倒没什么问题，法特尔靠近南部区的边境，其实和南部区的交流更紧密，甚至时不时会用比较小的渡口运输平台交易轻卡，法特尔境内也能弄到拖拉机和轻卡，只是那边的轻卡可靠度更差一些。
神国奥玛一方交付粮食后，还要收钱和物资，这部分直接用飞机实现。
除少量贵金属，大部分货款都以钢制工具和轮毂支付。其中的轮毂不是卡车用的，而是拖拉机货斗的轮毂，绝大多数由法特尔暂时代付，之后再由南部区提供车用轮毂和轻型发动机给他们。
奥玛也算占便宜了，别看就一个不带橡胶部的破轮毂，和马车摆在一起那也是高技术产品。
很快交易稳定下来，日交易量勉强停在220吨附近，奥玛一侧的运力已经到上限，还有一部分要负责和法特尔的交易，那边也买粮食了。
奥玛尝到了甜头想买轻卡，事情也不需要凤凰王国参与，南部区就能供应。
至于主世界没有比较完整的石油产业问题，倒不是特别大的问题。
载重3吨的轻卡，运货时百公里油耗在14升附近，一个四百升的油桶，够跑2800公里以上，随车买六七桶油，能开出一两万公里，即使跨界贸易的车价虚高，综合成本也就和马车差不多。
马车的牵引力就是一马力，连一千瓦都没有，实际长时间运输时还到不了这个数，一天别说一百公里，满负载机动力最多不超过六十公里，速度慢就会导致单趟人员成本增高，而且为了照顾马，人员数也会更多，路上除了草料，还要给马加餐才能不变瘦。
总的来算，马车运3吨货跨过五千公里的距离，流程最少三个月，需要四名车夫，为防备匪盗还要有安全员，哪怕整个商队综合算3吨货物1个安全员，人员加马匹的损耗也非常大，没有300%以上的利润基本就是亏本，
卡车哪怕以30公里匀速计算，扣掉每天10小时休息，5000公里也就是12天的司机加安全员费用和油耗，加一名司机就能明显缩短周期，路损优势过于巨大，一车油产生的利润够马队跑一辈子。
而且只要知道了这东西的好，主世界自己也会设法完善石油产业链，哪怕找不到石油，用煤炼也得炼出来。
但话又说回来，以王齐旅游的经验看，主世界的道路情况还真不太够格用轻卡，拖拉机更合适些，拖拉机每吨货物运输的相对油耗高，但由于结构过于简单，崎岖路面不会明显增加故障率，基建不完善的地区更有优势。
这都是南部区和奥玛之间的事，王齐只关心最后有多少粮食下发到民众手里。
本次贸易是通过外交部撮合的，当地领主还算比较配合，会及时告知交易进度。
按临时门三个月周期算，最后几天算撤离期，这轮交易南部区的粮食储备能增加七千至八千吨。
耐储粮都是淀粉质的，长期单纯吃这个难以产生饱腹感，但仅以活着为目标