乔加没有在博索萨停留太久，他第二天上午就乘坐海鹰-43离开了博索萨。
非盟甩给他的军事基地还需要时间去整理，第一批作为礼物的粮食还需要时间去发放。
只有把所有的事物理顺了，才能让博索萨周围的所有人都知道P·B来了。
除了军事基地的建设，剩下的物资发放和政治交涉的问题都是律师乔里·阿蒙的任务了。
这家伙这两年在阿菲卡混出了大名堂，他不仅在非盟内部郊游广阔，而且是很多阿菲卡国家首脑的座上宾。
相比其他阿菲卡国度，索马里对于乔里·阿蒙来说也是一项全新的挑战！
这里的局面确实非常的复杂，而乔里·阿蒙需要协调非常多的事务，才能配合乔老板的大战略……
首先乔里·阿蒙就要充当中间人，协调邦特兰和索马里兰的关系，方便两边的物资协调统筹，不然大规模的出口根本就无从谈起。
邦特兰区域周围并非青年党活动区域，相比打击青年党，邦特兰对西北面的索马里兰兴趣更大一点，双方虽然明面上都归属联邦政府，但是实际上两家之间的争端从未停止过。
乔加有时候实在搞不懂，这个破国家都这样了，那点破烂的地盘还有什么可争的。
为了水源、为了草场、甚至为几头骆驼，这些人都能打得你死我活……
乔老板没有兴趣介入索马里的内政，他把态度摆出来了，只认联合国认可的索马里联邦政府说话。
打击青年党，整合出口资源，利用需求侧的扩大，从侧面推动索马里供给侧的发展。
最重要的是利用渔船整合亚丁湾甚至阿拉伯海的渔业资源，利用联合国的名头，还有打击海盗的名义，能够让他在需要的时候做很多很多的事情。
过去十几年索马里海盗闹得那么凶，其他的不说，亚丁湾和阿拉伯海周边的渔业倒是恢复的不错。
只要能够让穆卡拉和博索萨恢复渔业，随着渔船的扩张，两地的影响力就会向外扩散。
每一个靠海的国家都应该有属于自己的海洋专属经济区……
也门因为地处亚丁湾内部，专属经济区的面积不大，不过索马里可以，他们有联合国备桉的56000平方公里的专属经济区。
乔老板只要手握渔业，就相当于握住了也门和索马里的海洋专属经济区。
这里面有着一般人难以想象的巨大的利益！
亚丁湾作为全世界最繁忙的水道，那可不是闹着玩的！
只不过过去因为也门和索马里实在是太烂了，所以他们根本就无法从中受益。
这种情况很快就会随着渔业复苏而改变……
别的不说，渔业恢复一定会压制海盗的规模，只要握住了两个亚丁湾港口，王妃舰队的亚丁湾护航成本就能下降一大块。
从地中海的克里特岛到亚丁湾的出口穆卡拉和博索萨，未来如果沙阿人肯给面子，愿意把也门伸进阿拉伯海的索科特拉岛港口租几个泊位给大军阀王妃……
那到时候只要把3600吨的王妃号朝博索萨一停，就能策应整个亚丁湾到阿拉伯海的区域。
到时候4艘海鹰-43在海上定时穿梭巡逻，随时响应海上船只的呼叫，就能大大方方的向过往的船只收钱了。
这还不是过路费，而是海上安保服务。
而且任何想要购买保险的货轮，都必须在路过危险海域的时候购买海上安保服务，不然出事了保险公司是不赔的！
很多人不知道保险业也是巨头林立的超级金融产业，而且欧美对第三世界国家发起制裁，首先就会通过保险业进行发力。
比如美利坚想要封锁委内瑞拉，他们甚至不需要派出军舰，只需要调高前往委内瑞拉的海运保险额度，就能有效封锁大宗商品进出。
有些国家新建了一个港口，别管你多先进，你首先要经过国际保险联盟的评估，然后才能被纳入全球港口体系当中去。
国际上知名的权威调查公司，服务的对象也是那些国际保险巨头。
他们甚至可以给一个国家的信用等级评分，然后这个评分不仅会影响这个国家的金融市场，还会影响他们的保险市场。
比如全球各大银行最重要的部门其实是‘风控部门’，这个部门的主要作用就是控制投资风险，同时跟保险公司接触，因为很多大手笔的跨国投资，都是需要有保险公司介入托底的。
全球贸易从货币到物流都有一套欧美人制定的标准和规则，所以他们才能在需要的时候随意的发起制裁。
你一旦被制裁，出口体量小一点还好，出口体量大的话，那真的是寸步难行。
看看尹朗、委内瑞拉、古巴……
就是这么惨！
当年老母亲为了加入世贸组织，根据欧美的要求出让了很多的利益，做了非常多的努力，就是为了接入这套体系，为的就是加入全