这就导致，香江开发的区域很小，大部分区域都是青山绿水。
环境是不错，但是和内地城市相比，进入21世纪的香江真的落后了，以至于出现笨贼想去繁华的香江市区打劫，
因为不认识路，就骑着单车朝楼多的地方进发，结果从新界走到了特区，被边界警察逮捕了。
这不是雷卫东瞎编而是真人真事，是香江网站报道的，好像是一名来之内地苏省的男子，在偷渡香江之后，因为没有门路，陷入了财务困境，为了生活，他自制了一杖山寨炸弹，准备到香江中环去打劫。
因为人生地不熟，不知道新界去中环的路，于是他在出发之后，就朝着多楼的地方进发，认为只要到了楼多的地方就能到达遍地黄金的中环，
只是让他没想到的是，特区经过几十年的发展，，高楼拔地而起，五光十色喧闹繁华，一副大都市的样子。
而香江新界等地，因为土地私有化的原因，一直保持者纯朴的乡村风貌。
这就导致该男子，朝多楼的方向进发，结果走错了方向，一心想着去中环，结果去了特区，在经过检查站的时候，因为形迹可疑，被警察怀疑，遂上前截查结果在其袋内检获一个状似炸弹的可疑物品。
这报道虽然有些可笑，但也说明，香江不再是一枝独秀，特区等地已经赶了上来。
青山绿水不能动，动的话别说土地所有者不同意，就是同意，那高昂的土地补偿金也让香江政府头大。
不得已，香江政府只能调转船头，向大海要土地。
为什么历届香江政府喜欢填海造田，最大的原因就是海里的土地是公家的，别看填海花费高，一亩地就要花费几十万甚至上百万。
但是和开发私人土地的麻烦相比，这点钱就不算什么了。
所以，从香江开铺之日起，为了解决人口稠密和地少人多的局面，香江一边将楼房建得高高的，另一方面则向大海要地。
几十年来，填海所得为75平方公里，比两个濠江的面积还大，接近香港陆地面积的6.7%。
九龙城寨旁边的启德机场就是填海得来的。
原来启德机场最早是鹰军空军基地，1936年的时候改为军民两用机场。
后来经过数轮填海，启德机场的规模逐步扩大。
1958年，长2194米，从九龙湾延伸到维多利亚港的新跑道启用，1970年，为适应新一代大型客机，如波音747的起降，跑道增至2541米，再往后跑道长度延长到3390米，其面积达到了2.14平方公里。
不过！
因为启德机场已经延伸进维多利亚港，考虑到航道安全，不能将启德机场无限扩大。
于是香江政府开始了国际机场计划，这也是填海造田的项目。
其位于在大屿山北部的人工岛上，该人工岛是在铲平赤鱲角和填埋邻近海床的基础上形成的。
国际机场建成后，不仅给香港增加了9.38平方公里的土地，而且带来了极大的经济价值，使得香港的客运和货运量攀升至世界前列。
香江填海的另一个代表作是葵涌货柜码头，葵涌货柜码头的诞生是香江海运步入集装箱时代的标志。
1985年，葵涌货柜码头的吞吐量成功跻身世界三大集装箱港口之列。
1986年，超过纽约港位居第二，1987年更是超过鹿特丹跃居世界首位。
后来为了解决货物量激增和港口设施相对滞后的矛盾，葵涌港不断填海造陆，先后兴建第六、第七、第八和第九号码头，让其成为香江乃至亚洲最繁忙的码头。
除了工商业用地，香江的填海也改善了居民的生存环境。
从七十年代开始，为了缓解旧城区人口稠密的现状，在新界沿海地带展开了规模庞大的新市镇建设活动。
这些新设的市镇大多建立在填海造陆的基础上，其中最具代表性的当属荃湾、沙田和屯门。
比如在沙田城区17平方公里的总面积中，就有超过四分之一的土地为填海所得。
除此之外，很多供居民休憩和娱乐的地方也是源自填海造陆。比如香港岛最大的公园，即维多利亚公园就位居铜锣湾填海区。
总之，香江的发展离不开填海工程，他不仅提供了大量的城市用地，满足了机场、港口和陆路通道等重要设施的更新换代。
还创造了巨额的财政收入和经营利润。
因为香江人口太密集了，可以说寸土寸金，港英政府仅仅通过售卖填海所得的土地就可以收获滚滚财源，赚的钱那是一个多。
当然，大规模填海也会产生很多负面作用，就好像九龙等地的填海，使得维多利亚港的水域面积减少，航道变窄和潮汐动力减弱，进而威胁到往来穿梭的船舶的安全。
填海还会产生水质恶化和海洋动植物栖息地消失等环