但对隶属于日卖电视台的冲野洋子几人来说，就算是已经在wrc几连冠的传奇，也比不上他们本国第一颗冉冉升起的未来巨星重要，当然也不值得他们辛苦去追着拍摄。
唯一能稍微分走一些藤原拓海光芒的……显然就只有他的副驾，也就是那位同为日本人的领航员高桥凉介了。
尽管提前到了报道的地点，却绝对不能提前去报道——rs路段和ss路段的另一处不同，就在这里。
不管是早到还是晚到，都会面临残酷的罚时，而必须卡在规定的那一分钟内才行。
这段时间，当然不是拿来空坐着浪费的。
在jwrc里比赛时，就已经培养出无与伦比的默契的yaris驾驶员与领航员，几乎是同时从座位上下来。
率先被镜头捕捉到的，是那位拥有模特般优越身材和长相的高桥凉介。
两人在分工上十分明确：领航员的部分是确认胎压和中冷冷却水，然后回到车内，打开所有摄像机，确认数据显示正常；驾驶员则是检查赛车的设定参数，而最重要的几项，当然是涡轮延时的档位、刹车分配的调整以及中央差速器的锁止率了。
而日卖电视台采访车里的几个人虽然看不懂他们具体在做什么，却能看出两人的动作娴熟无比，是足够被称为赏心悦目的漂亮。
“嘶。”
摄影师情不自禁地连拍了好几张。
遗憾的是，两人在确认工序完成后，就再次同时回到了车里——也是摄像头不可能拍得到的位置。
“前右胎、后左胎离理想工作胎压分别高了05 和04si。”确认过数据显示一切正常，车载摄像也如常运转后，高桥凉介稳声说：“已经放低了。”
“嗯。”一旦穿上职业赛车手的全套装备，浑身气质就瞬间判若两人的藤原拓海，平静地回应了声，问：“签到？”
虽然用的是最简短的问句，领航员却立即领会了他的意思：“还差1分21秒。”
“嗯。”
藤原拓海闭上了眼。
脑海里浮现的，是他在周三上午和凉介先生勘路时，顺带记忆下的ss1路线。
如果世界上存在能窥视脑内景象的仪器的话，那绝大多数人，都一定会被藤原拓海好到恐怖的记忆力而震惊。
当然，是不可能精确到每一个细节的——但在天气变幻莫测的情况下，哪怕是最精密的计算机，也只可能算出一个相对最佳的数值范围。
“6小时前下过13的雪。”藤原拓海眼帘微垂，自言自语着：“但我们是59号车。”
明明是雪路，却不能当成正常的雪路来攻略。
因为前面的那58台车的或高或低的底盘和高速运转的带钉防滑轮胎，足够将绝大部分积雪刮掉。
这也不完全是利处。
沾着沙灰的车辙层层叠叠地印在滑腻的残雪上，就意味着比雪地还复杂多变的抓地力系数。
高桥凉介唇角微微扬起，墨蓝色的眼眸里掠过一缕温柔的笑意。
他没有出声打扰陷入沉思的拓海，而是第97次翻阅起这本从周三上午写好后，已经倒背如流的路书。
仿佛体内自带着精确的秒表，当距离报道时间段只剩下不到2秒时，拓海再次睁开薄薄的眼皮时，茶褐色的眼眸里冷冽得像是蕴含着澄澈的碎冰：“可以了。”
“好。”
高桥凉介简单应着，很轻地合上了路书，完成了签到。
从签到处去到起跑点，还有不长不短的四百多米。
这当然是段不能被随便浪费掉的宝贵距离。
在日卖电视台一行人一眨不眨的凝视中，色彩明艳的toyota yaris如同一团气势万钧的明亮火焰，倏然弹射了出去！
弹射起步不久后响起的，是一阵刺耳的胎噪声——力道控制上简直精确得让人发指的制动，让车身在这段直线疾冲后进行尖锐地减速。
“呜哇……”
外行的摄影师和冲野洋子，只被那突然间完成了由静至动再到静的激烈转换的yaris吓了一跳。
而爱好赛车的助理，则发出了一声被极力压制过的惊叹声。
他自然是清楚藤原拓海这么做的目的的。
——当yaris刚刚好停在起跑线前时，不管是四个轮胎的工作胎压，还是引擎盖下的涡轮排温、水温和油温，都已经顺利达到对车手而言是最理想的状态了。
就算到了起跑线上，距离真正能发车进入ss赛段的时间，也还有3分钟。
在从签到点冲刺过来时，正好能看到前车——也就是58号车的起步状态。
是一位名字很长、短名为“本”的法国出身的新秀车手。由于近三年里都蝉联了国内锦标赛的冠军，于是很快被到目前为止、还没有在wrc赛场上获得过冠军头衔的“现代”车厂招募至麾下