先不提那2%的卖船销售提成，光是24小时的全方位安保团队在非洲就很难能可贵。
毕竟钱挣的再多，搁非洲一些混乱的地方也得有命花才行。
再加上刚才在魔方工厂大门口的门卫室等候的时候，季贤亲眼见识过那些长得高头大马，一个个龙精虎猛的铁傀儡保安。
他一个在非洲常年混的玩枪小伙，都自认打不过其中任何一位魔方集团的保安。
要是能配上这样的保安力量，不说搁非常那块能100%保证安全，就算带出去撑撑场子都非常有牌面。
到时候去了非洲找当地商会的大佬谈生意，仗着魔方集团在背后撑腰，也能让对方掂量掂量自己这边的实力。
于是和陈绝沟通了近1个小时，双方敲定了部分合作细节后，季贤就立马答应了这总计100万吨的二手船舶的包销合同。
当然，100万吨二手船的体量在普通人眼中堪称天量。
毕竟一艘现役的航空母舰也才8万吨左右，折算下来得有12艘航母那么重了。
但是在国内那巨大的船舶市场面前，这点吨位只能说是洒洒水而已。
就拿陈绝之前为了转运MC大豆，做的几次二手船翻新业务时从那位鸿宇船舶经纪公司长张经理了解到的信息来看。
国内的造船业务在近几年得到了飞跃式发展，以年下水量4000万吨位居世界第一的宝座。
在如此大规模的造新船刺激下，船舶行业内二手船的报废或者退役工作也在如火如荼的进行。
光是每年报废的旧船就达到了800多艘，合计吨位更是达到了3000万吨以上。
因为按照国内对于旧船的硬性规定，一类到五类的海船在服役18年至29年后就必须接受定期检验，服役达到25年至34年船龄就要做强制性报废处理。
虽说报废时会提供每吨1500—3200元/总吨予以补贴。就拿2000吨级的海船而言，服役满30年后拉去强制报废最多到手5、600万的现金。
但是如果翻修成二手船拉到非洲这些造船业落后的地区进行销售，一艘船最起码能卖上800万甚至上千万。
毕竟亚非拉一些落后的地方，没有国内那么严格的强制报废标准。
像孟加拉以及非洲的部分零工业基础的水域上，甚至还有18世纪初造的老船在跑运营。
在欠发达地区的水手眼中，只要船底壳不烂穿，发动机还能转，一艘船修修补补跑上百年都有可能！
可想而知这里头的供需有多么大了。
当然，把旧船卖到贫穷的地方最大的难处就是回款。
别看非洲的黑叔叔们一个个都守着金山要饭，实际论做生意信誉这块黑叔叔比起印度阿三还不如。
国内一大堆巨头企业去非洲开矿，顺道投资修各种基建，陆陆续续耕耘了几十年才稍微在卢旺达、南非这些发达一点的地区有点起色。
像季贤待的刚果金和安哥拉，三天两头就闹点部落冲突，军阀上位搞政变。
但凡没点实力背景的跑去这些地方投资，那几乎是拿钱丢黑洞里去。
别说是砸钱听声响了，连人都给你吸进去。
不过越是混乱的地方机会就越多。
再加上陈绝有MC系统伴身，以及铁傀儡们提供的超级保镖服务，这才想着把自己的生意版图伸到非洲去。
“非洲那地方地下矿产也不少。”
“特别是铜矿，几个世界级的大铜矿都在非洲。像最大的高品位卡莫阿-卡库拉铜矿貌似就在刚果金南部。之后要布局新能源汽车产业，铜这玩意儿可少不了。”陈绝目送走了野心勃勃的老季父子俩，心中对下一步铁傀儡挖矿的区域有了明确的思路和方向。
……
在和老季父子敲定了二手船出口包销协议后。
陈绝就开始吩咐魔方集团的采购部门，以广撒网的方式去联系沿海地区的二手船供应商。
无论是渔船、运输船、散货船，但凡是高年限濒临报废的旧船统统吃进来。
按照现目前的国内市场行情，100万吨排水量的旧船满打满算也才10个亿而已。
原本这种‘小单子’生意陈绝自己是绝对看不上的。
如果不是奔着非洲那片矿去的，他甚至都不想插手这种二道贩子的活路。
毕竟之前在机械人大会上接了不少大单子，魔方工厂的几大车间为了赶工魔方手臂以及后续的飞天魔方订单都已经忙成了三班倒。
这时候再塞进来一堆旧船翻新业务。
哪怕是MC系统再给陈绝招100个铁傀儡补充人手，都不一定够用。
“算了，蚊子腿再小也是肉。”
“这一单做下来怎么也有几个亿的利润，就当是锻炼集团内部人手了。”陈绝心中暗道。
对采购部门下达